Do města za normální peníze: Renault Clio 1,2 AUTO Renault Clio netřeba připomínat, jedná se o jedno z nejrozšířenějších aut do města. Důkaz, že malé hatchbacky stále dávají smysl, přináší i základní verze Clia nabízená s přitažlivou cenovkou, benzinovým motorem a manuální převodovkou. Když jsme nedávno přinášeli první jízdní dojmy o šesté generaci, zaměřili jsme se hlavně na hybridní verzi, která je v ceníku samozřejmě umístěná docela vysoko. Mnohem zajímavější je ale nabídka základní verze TCe 115, která přichází s jednoduchým motorem, manuální převodovkou a super cenovkou. Právě na tu se Renault pokusí lákat zákazníky, podobně, jako to úspěšně dělá u sesterské značky Dacia, jež se stala doslova fenoménem – a oprávněně. Zpět ke Cliu, aktuální ceník je jednoduchý: základní verzi ve výbavě Evolution pořídíte za 434 000 Kč (včetně bonusů pak dokonce 399 000 Kč) nebo s využitím produktu Easy za měsíční splátku 4875 Kč. Střední výbava Techno znamená cenovku 499 000 Kč (nebo 464 000 Kč s bonusy), vrcholná stylovka Esperit Alpine, kde už najdete jen převodovku EDC, stojí 599 000 Kč (nebo 564 000 Kč). V tomto ohledu konečně vidíme správnou cestu vpřed – jednoduché auto, které netrpí zbytečnou elektrifikací, ale přitom nabízí přesně to, co zákazníci potřebují. To znamená normální městské auto, které se v městském provozu umí chovat hbitě, jezdí hospodárně a přitom pojme pět pasažérů a nějaký ten náklad. Základem celku je modulární platforma koncernu Renault-Nissan, zvaná CMF-B HS, na níž stojí řada vozidel: kromě předchozího a současného Clia je to Renault Captur II, Mitsubishi ASX, Renault Arkana, Symbioz (a Mitsubishi Grandis), ale také Nissany Juke, Kicks a Note. Sdílení platforem byla a je běžná věc, která pomáhá automobilkám v mnoha ohledech, hlavně pak zůstat konkurenceschopnými z hlediska nákladů a cen. Nové Clio stojí na rozvoru 2591 mm, na délku měří 4116 mm, na šířku pak 1768 mm a na výšku 1451 mm, takže je typickým supermini. I když se nejedná o zvýšený crossover, nasedá se do sedadla, které není zbytečně utopené někde v hlubině, takže pro běžné použití je to zcela pohodlné. Vnitřní prostor je hezký, doplněný o výstřelky francouzského šarmu (viz barevné lišty a detaily), ale je na něm vidět smutná vizitka dnešní doby – totiž že přístrojový štít je tvořen pouze displejem, který je velmi jednoduchý a neumožňuje příliš možností zobrazení. Vůz má už v základu zbytečně moc rušivých prvků v podobě „bezpečnostních“ asistentů, ale ty se naštěstí dají vypnout speciálním tlačítkem vedle volantu – kéž by tohle řešení přijali i další výrobci. Pochvalu zaslouží snadná konektivita. Co se týče interiéru, sedadla vpředu i vzadu jsou na slušné úrovni, samostatnou pochvalu zasluhuje množství odkládacích prostorů včetně dobrého umístění pro telefon. Pod víkem kufru je průměrný prostor nabízející 391 litrů místa (u verze bez rezervy), což je skoro o 100 litrů víc než v případě fullhybridní verze. Mnohem zajímavější je ale kombinace zážehového tříválce 1,2 litru s turbem, který nabízí svých 115 koní v pásmu 4350 až 5500 otáček. K pružnosti mu pomáhá 190 Nm točivého momentu, takže vůz o hmotnosti zhruba 1250 kg zvládne zrychlení na stovku za zcela dostatečných 10,3 sekundy a maximální rychlost zcela dostatečných 180 km/h. Prakticky je základní Clio na malých kolech nejen báječně agilní, ale také komfortní. Tohle je přesně to auto, které v pohodlí překoná městské nerovnosti a přitom si zachovává onu obratnost. A to zejména s dnes již málo používanou manuální převodovkou, která má velmi přesné dráhy a dobře odstupňované rychlosti. Lehce zvláštní nám připadal jen chod spojkového pedálu, ale to je věc zvyku. Výrobce navíc slibuje spotřebu kolem 5 l / 100 km, při svižnějším stylu se nám podařilo jezdit za stále velmi příjemných 5,7 l / 100 km. Manuální Clio je milé osvěžení segmentu s velmi zajímavou cenou a minimem příplatkových prvků. Pokud hledáte nenáročné auto do města s moderním designem, slušným motorem a žádanou obratností, určitě doporučujeme ho vyzkoušet. Plusy: příjemný motor, přesný manuál, ceny Minusy: strohý přístrojový štít, zvláštní chod spojky